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桥梁养护之超载破坏桥梁的加固与维修

作者:路桥养护    来源:http://www.hebeirunding.com    发布时间:19-03-01    浏览量:55

桥梁养护之超载破坏桥梁的加固与维修:

超过承载能力运营的桥梁会因病害的出现承载能力降低,而在重载作用下,承载能力降低会更进一步加重桥梁的结构破坏。因此对于重载交通下的桥梁应经常进行检测,发现问题及时加固处理或采取限载措施,防患于未然,以免造成较大损失。对于如前所述的病害应通过提高承载能力的方法来根治,从根本上解决问题。对于桥面铺装及铰缝的破坏要进行维修补强,以加强横向联结,提高桥梁的整体承载能力。具体做法如下:

首先铣刨桥面铺装,凿除水泥混凝土铺装及铰缝的松散结构,然后在主梁的顶面钻孔,用环氧砂浆或其他粘结剂植入一定长度的竖向短钢筋网绑扎在一起,起到层间抗剪传力作用,使桥面铺装与主梁联为一体,铺装层有效参与主梁受力。沿铰缝边缘也植入短钢筋,并且交互搭接,以加强铰缝横向传力。水泥混凝土桥面铺装的厚度应该增大,如有标高方面的限制可考虑取消或减薄沥青铺装层。但如果仍设置沥青铺装,应保证其有一定的厚度,否则过薄的沥青层在重车轮载下易破坏,影响行车平顺。加大水泥铺装层的厚度除了能够补强桥梁主梁的承载能力外,还可以增加桥梁的横向刚度,加强桥梁上荷载的横向分布,使重车道上的荷载能够更多地分配给其他主梁承担。为此,还应加强桥面铺装的横向布筋,加密、加粗桥面铺装钢筋网中横向的钢筋,以实现有效的横向传力。配筋设计应通过计算确定,在进行重载交通桥梁的加固设计时,要把实际调查得来的重车荷载用作验算荷载,对结构配筋等进行修正,计算中内力组合等各种系数可参照挂车验算荷载的取值选定,以保证重载车辆通行情况下结构的安全。对于跨中已经发生开裂,刚度降低的重车道下的主梁,如果裂缝较大,不能闭合,破坏严重,应更换新梁,如果裂缝分布均匀、细密,在除去桥面铺装二期恒载的情况下闭合较好,可用环氧砂浆对裂缝进行修补弥合,并在梁底贴炭纤维布,进行加固补强,提高刚度和承载力重新使用 。

对于超载严重的车辆必须限制通行,以保证桥梁的安全。在收费公路上,还可以实行按车重收费,提高重车的收费标准,让超载运输不再有利可图,促使车主自觉减少汽车的载重量。对于大跨桥梁,要限制车辆通行的纵向间距,严格禁止车辆在长大桥上停留,以求减小桥跨上布置的车辆荷载数目。对于车况较差的重车不允许上桥,防止因事故在桥上抛锚。当堵车发生是要派专人看管疏导,任何桥上停满80吨以上的重车,其后果都是不可想象的。还应该限制桥上重车超车,使横向只有一列车通过。车速也不宜过高,以减小车辆的冲击力和制动力 。

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